（原标题：第三次联手，小鹏靠这项技艺透顶顺服了专家）
作家|叶二 裁剪|魏晓
小鹏与专家的合营，再一次深化。
4月17日，小鹏汽车与专家汽车集团认真缔结EEA电子电气架构技艺计谋合营框架公约。据了解，两边将基于小鹏汽车最新一代电子电气架构纠合缓助新的电子电气架构，该架构将被应用在专家为中国商场缓助的CMP平台上，并从2026年运转量产装车。
这是自2023年7月专家入股小鹏以来，两边的第三次联手合营。
同期，亦然最涉及“灵魂”的一次。
此前两次隔离是计谋投资、纠合采购，而这一次则彰着达成了“由表入里”，两边合营真切到EEA架构——这一智能电动汽车的底层中枢技艺。
虽说现在新动力赛谈上，基于国内造车新势力在智能化的进步，不少外洋传统车企巨头皆遴荐绽开合营。
除了专家小鹏以外，还有Stellantis与零跑，奥迪与智己等，但像专家小鹏这般如斯深度合营，业内相称罕有。
一个清亮的事实是，这次专家与小鹏不仅是在智能电动汽车的底层中枢技艺这一层面达成合营，且照旧由小鹏看成主导进行技艺研发。
而这也更意味着，专家依然将智能化这一新动力汽车行业的下半场，押注在了小鹏身上。
一场技艺的反向输出
正如智高东谈主机期间，安卓/IOS系统所饰演的变装一般，在新动力汽车赛谈，EEA电子电气架构决定了整车智能化的高度。无论是智能座舱，照旧智能辅助驾驶系统等等智能体验，背后皆依靠着EEA电子电气架构的达成。
这是智能电动汽车的底层中枢技艺，亦然智能化水平的地基，有多镇定，智能化上限才能有多高。
现在新动力汽车行业依然跑步进入下半场，智能化成为竞争关键，于此时，专家遴荐小鹏在EEA架构合营，恰是将智能化成败，押注在了小鹏身上。
一直以来，基于多年以科技驱动本人发展，小鹏汽车身上的科技属性、智驾属性、智能属性在行业中相称权贵。
比如，2019年小鹏第一台车发布，同期发布了全球第一个自动、智能、可遥控的全场景停车；2020年发布了第一个可见即可说的智能座舱，伴跟着P7，小鹏第一次让资料出行进入智驾期间等等。
再到2023年小鹏发了“扶摇”平台，带来了全新的XNGP，让智驾进入到宇宙皆好用的期间。
这些得益背后，根基恰是小鹏进步的EEA电子电气架构。
现在，不少商场上车企的电子电气架构依旧是传统散布式电子电气架构，无法维持后续整车 OTA 升级以及一些更高阶的功能，而小鹏早已率先升级为“中央超算+区域放弃”的电子电气架构，面前集成度最高、软件架构开始进，不错大幅贬低硬件资本、耕作算力欺诈率，期权交易达成智能平权。
同期，整车 OTA的速率也最快。以小鹏G9为例，进入EEA3.0期间，小鹏在整车OTA才能上又作念出了一个相称大的打破，当先是升级时可达成无感，其次是升级时长裁汰到了30分钟之内。
皆说新动力汽车的本体是“软件界说汽车”，小鹏依然走在第一梯队。
专家赫然是看到了这些，从此前的入股，再到这次在EEA电子电气架构的合营，恰是对小鹏智能化进步水平的认同。
而关于小鹏来说，这亦然其主导的一场技艺反向输出。
也曾依靠“商场换技艺”的中国车企已然补苴瑕疵，在智能电动汽车期间，商场大量以为，中国车企的技艺反向输出将成为一种新常态。
这不小鹏，就把专家这个巨头给透顶顺服了。
车企变现的全新旅途
同期，基于小鹏与专家的这次合营，国内造车新势力们也看到了技艺变现的更多可能。
小鹏依然率先跑通。
按照合营内容，从2026年运转，专家与小鹏纠合缓助的电子电气架构瞻望将会应用于悉数在华分娩的专家汽车品牌电动汽车上，并率先障翳原土缓助的全新电动汽车平台——CMP以及由该平台打造的4款初学级电动汽车。
这意味着，在往常，专家在国内商场每分娩一辆电动汽车，小鹏皆能从中赢得一定的技艺行状收入。
在业内看来，两边的合营中，小鹏汽车主要作念技艺和平台，是轻金钱干与，干系技艺是依然量产的居品，软件也相比容易复制，这能为小鹏带来相称高的毛利。
也具备相称大的增长后劲。
2023年，专家汽车集团各品牌全年在华累计寄托车辆323.6万辆，其中纯电动汽车共寄托19.18万台，增长23.2%。
放在国内汽车商场从燃油车期间过渡到新动力大叫主角确当下，从数据上不错清亮看出，专家在华纯电动商场上，后续的增漫空间相称浩瀚。
这当然也将径直作用于EEA架构为代表的“技艺输出方”——小鹏。
也由此，与其他造车企业不同，小鹏已改换以往以研发、制造、销售智能汽车为主的单一生意花式，或将在2024年率先进入到技艺行状收入期间。
同期，面前的国内新动力赛谈拼杀正猛，商场已然出现洗牌信号。跟着专家小鹏合营的执续鞭策，互相在技艺、供应链、商场、资金、渠谈等多方面也能达成互补，带来更多商场念念象以外，也有助于两边轻率日益升级的商场竞争。
毕竟商场已有共鸣，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，即淘汰赛的第一年，而谁能执续站稳牌桌以及更进一步，就要看谁手中的底牌多了。
来源|AI蓝媒汇 作家|叶二